日产汽车携全新电驱化车型亮相2025上海国外车展快播东京热

在变革如潮的中国汽车阛阓，留给合股品牌的“酣畅区”仍是烟消火灭。

新能源化、智能化大潮一浪高过一浪，自主品牌奔突狂飙，新势力泛滥成灾。而昔日引颈风流的合股巨头，却在这场期间与速率的竞赛中雷同失速，沦为“传统”的代名词，日产汽车也未能例外。

但在2025年上海车展现场，咱们从日产的当作中看到了一些不同的信号：不仅有全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV的亮相，还有主攻家用阛阓的纯电家轿N7的发布，这些新车型的背后，粉饰着日产在中国阛阓的一次“绝地反击”。

这一次，日产不是在修修补补，而是动了手术刀。

面对着以前体系转型慢、方案链条长、创新智商不及的重重制肘，日产要再行界说在中国的存在感，要用新的居品节拍、新的研发逻辑，去争夺新能源期间的主动权。

合股品牌的无言：一边追逐，一边内省

纵不雅最近几年的车市，“新能源翻新”对合股品牌而言简直是一场凄冷大片。不管是环球的ID.系列，照旧丰田的bZ系列，齐未能得回理思的获利。日产汽车的进展也颇为造反，一度让阛阓怀疑，这个有着92年历史、插足中国跳动半个世纪的日系车企，是否真实跟不上期间了？

关于这么的质疑，日产中国贬责委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣倒是颇为坦诚：“近几年，中国汽车阛阓的变化巨大，我一直合计中国速率远超其他国度。的确，我真实很钦佩中国的友商，他们带来了很好的创新址品与期间，为阛阓注入了新的活力。但日产汽车也有我方的特别上风，包括本人的历史积淀和期间传承，只是之前在阛阓指标方面反映不够速即。”

彰着，马智欣深知问题的根源：日产缺的不是期间和品牌积淀，而是反映速率和方案权下放。“咱们当今高度认同腹地研发团队的智商，也充分授权腹地团队主导车型斥地，咱们不是传统合股公司那种阵势，单纯等总部的反馈回报来指点举止，更多是由国内团队来方案。”

这一行变，让东说念主嗅到了一点翻盘的气味。

从“日产节拍”到“中国速率”

阐发日产发布的最新政策，到2027年夏令，他们将在中国投放10款新能源汽车，其中9款齐是日居品牌车型。为了维持这一快速膨胀的居品攻势，日产晓示异日三年内将向中国阛阓追加100亿元投资，用于新能源研发和扩建期间中心，以应酬阛阓快速变化的节拍。

面对媒体提倡的资金和政策调和方面的问题，马智欣的回答高出自信：“咱们在中国领有足够的资金搭救，包括居品研发、销售网罗和客户做事。况且，咱们的研发周期仍是裁减至24个月以内，这即是‘中国速率’。”

日产汽车高管

马智欣浮现，为已毕这一速率，日产在“中国节拍”上作念出了许多创新，举例充分授权腹地研发团队主导车型斥地，“但中国速率一定是缔造在日产严格的质地安全设施之下已毕的突破。”

这并非只是理论首肯，在本次车展上，日产就带来了速即落地的恶果——纯电家轿N7。

纯电家轿N7：用居品界说“家轿新设施”？

要是说畴昔的合股品牌在新能源车型上只是“油改电”，那么N7的发布则展现了完满不同的面目。这款定位家庭用户的纯电轿车基于日产全新的“天演”架构斥地，中枢竞争力极其明晰：酣畅性、智能化和安全性。

日产汽车扩充高管、全球想象与品牌厚爱东说念主阿方索·阿尔拜萨强调：“咱们不仅但愿打造一款无缝、当然地将里面与外部期间高度和会的车型，更要体现日产独到的品牌感受。当你坐进车里，第一嗅觉就知说念：‘这是日产的车’。”

N7照实带来了不少惊喜：AI零压云毯座椅、全域智能防晕车期间、一段式端到端组合驾驶赞成以及行业内最严苛测试设施的四针刺多电芯无热延伸电板，这些竖驻足以看出日产的忠诚和贪念。

不外，尽管这些卖点明晰可辨，日产N7依然靠近挑战。一方面，20-30万级的家轿阛阓竞争极为热烈，自主品牌如小米SU7、蔚来ET5、比亚迪海豹等仍是缔造了明晰的用户知道和口碑；另一方面，日产的品牌势能能否快速飘舞为销量上风，阛阓还需恭候进一步查考。

目下合股品牌在纯电家轿阛阓，简直莫得告捷的前例。哪怕日产堪称预订订单已突破5000台，但确切的阛阓进展，还需要历程上市后的阛阓锻真金不怕火，才气判断日产的电驱化政策是否确切站稳脚跟。

日居品牌全球化的新尝试

比较于低调求实的N7，Frontier Pro PHEV插混皮卡则更像日产向全球阛阓发起的一次冒险尝试。这款由郑州日产主导研发的车型，不单是是为了大开中国阛阓，更是日产初度尝试用中国研发、中国制造的皮卡车型布局全球阛阓，展现了日产更纯真、更具创新的居品策略。

日产N7与Frontier Pro PHEV插混皮卡

郑州日产扩充副总司理毛力民暗示：“这款车不仅是日产首款插电式羼杂能源皮卡，亦然咱们初度在中邦腹地想象研发并将出口全球的皮卡居品。Frontier Pro PHEV冲突了皮卡单一用途的传统印象，带来了多种生存状貌的和会可能。”

阿方索则幽默地描写这款车：“一般客户合计强悍和酣畅难以兼得，但Frontier Pro PHEV作念到了极致智能与酣畅兼备。外不雅看起来硬派、野性，但座舱内却让东说念主感到惊喜的酣畅与智能。这种反差，是日产DNA的一部分。”

值得扎眼的是，日产正试图以Frontier Pro PHEV为试金石，将中邦原土阛阓和全球阛阓无缝颐养。马智欣对此充满自信：“咱们在中国研发、想象、分娩的车型，齐斟酌到不仅要在中国阛阓告捷，也要已毕出口。Frontier Pro PHEV将在一年之内开动出口，咱们将依托日产汽车高大的全球销售网罗，以中国阛阓为支点，已毕全球化布局。”

这背后，日产彰着鄙人一盘大棋：通过在全球规模内协同日产的研发资源和渠说念上风，反哺中国阛阓、助推日居品牌在全球新能源规模再行找到节拍和定位。

现时，日产汽车在全球阛阓仍然占据弹丸之地，但能否已毕“中国速率”与全球协同，将决定日产异日几年在华的成败。

日产汽车公司扩充高管、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总司理关隘勋坦言：“咱们一直戮力加快稳健中国客户在智能化、组合驾驶赞成期间方面的需求。与华为、Momenta这么的原土期间公司调和，是为了更快、更准确地把执中国亏本者的期待。”

马智欣也再次强调：“中国对日产而言相等弥留，中国的科技与资本上风，让咱们肯定，不错将中国的创新址品推广至全球阛阓。”

照实，日产这次的政策转型，能否告捷，要害就在于能否解脱传统合股企业的不停，确切下放职权给腹地团队，加快居品的迭代速率，打造出得当中国阛阓需求的创新车型。

翻盘大考才刚刚开动

日产汽车这次在上海车展上开释的信号明晰而坚硬，但翻盘之路绝非一蹴而就。

关于传统合股品牌来说，新能源汽车阛阓竞争已插足深水区，不管是电驱化照旧智能化，齐条件品牌拿出确切有竞争力的居品，才可能在热烈的阛阓中站稳脚跟。

就像马智欣所说：“中国阛阓的变化速率相等快，咱们必须跟上节拍，每一次危境亦然一次契机。”

日产的这一仗，彰着仍是拉开序幕。至于能否已毕期待中的“翻盘”，谜底只可留给阛阓来揭晓。

（本文首发于钛媒体App，作家｜李玉鹏）